小轴承“传动”大动能 浙江新昌“拼”出山区发展新路

潮新闻(xīnwén) 共享联盟·台州 周丽丽 李洲洋 李奔 盛夏的台州，海风裹挟着(zhe)热浪。 在沿海星罗棋布(xīngluóqíbù)的船厂(chuánchǎng)里，一座座船台上的一艘艘巨轮正在紧张的施工，工人们挥舞着焊枪，焊花飞溅，机器轰鸣。 “不仅订单接踵而来，我们的造船工艺还实现了质的飞跃(fēiyuè)！”台州市船舶工业行业协会会长梁新方盘点行业盛况(shèngkuàng)时难掩欣喜，台州造船业已跨越开放发展的1.0时代(shídài)和规模扩张(kuòzhāng)的2.0时代，正阔步迈入调整转型、全面做强的3.0时代。 从滩涂上叮当作响的“木船作坊”，到声名鹊起(shēngmíngquèqǐ)的“中国中小型(zhōngxiǎoxíng)船舶生产基地”，再到如今能建造十万吨级(wàndūnjí)巨轮和各类科技型船舶的现代化船舶产业集群，台州造船业如何一次次(yīcìcì)穿越风浪，驶向更广阔的蓝海？ 草根崛起：滩涂(tāntú)上的造船传奇 台州湾的滩涂孕育(yùnyù)了独特的造船基因。 作为台州(tāizhōu)第一代造船人，王宝富(wángbǎofù)从一名(yīmíng)造船工人，到创办台州海滨船舶修造股份有限公司，与造船业打了40多年交道，对于造船业的发展如数家珍。 回溯上世纪80年代末，台州造船业(zàochuányè)还停留在(zài)“小打小闹”阶段，主力产品是木制渔船。“那种现在看来普通不过、只有三米多长的(de)木船，在当时就是‘大船’了，”王宝福回忆，“载重普遍只有几百吨，上千吨的船非常罕见(hǎnjiàn)。” 1992年，市场经济(shìchǎngjīngjì)的春风吹拂神州大地，民间资本如潮水般涌入造船领域。一场深刻的变革开始了：钢制船舶(chuánbó)取代了木制船舶，船舶载重吨也从几百吨增加(zēngjiā)到(dào)几千吨、甚至上万吨的货轮(huòlún)。凭借台州人的勤劳、聪明和天然的海洋优势，本世纪初，台州造船业迎来了第一个黄金时代。 从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的(de)速度和(hé)迅速放大的产能令人瞠目。 历史数据证明了台州造船业这(zhè)段时间的蓬勃—— 2004年2月9日，第一艘(dìyīsōu)出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营(mínyíng)造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰(zhǎngfēng)8”号顺利下水…… 2005年，全市完成(wánchéng)造船471艘，计90余万载重吨，完成工业总产值78亿元(yìyuán)（其中船舶(chuánbó)出口总额近10亿元），从业人员达1.5万人。 2007年底，全市年产值上(shàng)亿元的造船企业有(yǒu)28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。 2008年金融危机前，台州已手握欧洲油轮订单，船舶国产化率(guóchǎnhuàlǜ)达(dá)91%，成为“中国中小型船舶生产基地”。 冰河时代：危机(wēijī)下的生存博弈 在火热的造船业(zàochuányè)带领下，台州船舶配套业、航运业也得到快速发展。 据统计(jùtǒngjì)，2008年，全市专门为造船业服务的(de)配套(pèitào)企业达到70多家，占全省(quánshěng)的一半以上，船用产品种类达到40余种。同时，台州市与船舶制造相关的泵与阀门、模具(mújù)塑料、普通机械制造、船舶五金等具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成高效率、高效益的产业链。 “那时，有些菜场卖菜(màicài)的也会(huì)参与到造船上来。凡事太过疯狂(fēngkuáng)都不是件好事。”王宝富说，此时的造船业除了雄心壮志，更弥漫着金钱的味道。 2008年的(de)金融危机，重挫了台州的造船业。 全球金融海啸(hǎixiào)让行业泡沫瞬间破裂，1.2亿元船舶两年贬值30%，台州市百余家船厂锐减至三十余家(sānshíyújiā)。 之后的十年间，台州造船产业规模从186亿(yì)峰值跌至2016年的33亿。这(zhè)一切，倒逼企业构筑抗周期能力。 幸存者通过股份合作自建船队、转型自营航运等策略求生(qiúshēng)。也有如天时造船，承接南海采矿船订单，开创技术突围路径(lùjìng)。 浙江新洲造船(zàochuán)股份有限公司负责人李欠飞说，他的做法是，在造船行业中从事专业化以及高科技与高附加值船舶制造，来维系着(zhe)自己的一片(yīpiàn)“自留地”。 “那几年，我造船基本没赚什么(shénme)钱。为了留住(liúzhù)技术人才与管理团队，我想尽各种办法，就觉得会熬过去的。”李欠飞说。 绿色复兴：新质(xīnzhì)生产力启航 事实证明，只有坚忍和创新才能度过一个个轮回(lúnhuí)。 2022年左右，全球造船业(zàochuányè)迎来新一轮替换周期。承接这一波商机的(de)，不再是社会上的游资，而是一帮经历过风雨(fēngyǔ)洗礼的船东。他们大多在风雨中练好了内功，并且储备了一些造船团队和人才。 伴随着(zhe)造船行业景气度高位运行(yùnxíng)，国内各大船企接单接到手软——台州的船企迎来一波订单高峰。 “当前(dāngqián)复苏周期中，大部分(dàbùfèn)台州船企手持订单排至(páizhì)2026年，高技术船舶占比超50%。”万隆船舶总经理助理泮宇介绍，眼下，台州船企手持订单的船型发生很大改变，传统货船建造数量大幅减少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、数字化海工装备(zhuāngbèi)。 值得一提的是，近几年，台州市委(shìwěi)、市政府(shìzhèngfǔ)根据台州船舶工业的实际情况(qíngkuàng)，开展了船舶修造行业整治提升专项行动，围绕环保、安全等，落实了一系列的整治措施，淘汰(táotài)了一批“低、小、散”船企，全面推进船舶修造的绿色、环保、安全的规范化生产和管理。 通过政府顶层设计(shèjì)，台州领先于全国推进“绿色船舶”，赢得(yíngde)了市场先机—— “由于长江经济带中央环保督查，台州(tāizhōu)造船业经历了多次整治。3年多时间里，通过政治提升和支持帮助政策，船舶企业由原来(yuánlái)的(de)106家减少(jiǎnshǎo)到现在的40多家，但台州造船能力的三大指标没有减少，反而是逐年(zhúnián)增长。”台州市经信局企业培育与产业转型升级处处长项林君说。 “台州(tāizhōu)船舶产品建造(jiànzào)的更新换代、台州船舶企业的转型升级，与世界造船同步发展，台州建造的中小型船舶产品非常适应(shìyìng)目前市场的要求和需求。”台州船舶工业行业协会秘书长杨隽斌说。 台州(tāizhōu)船舶工业协会秘书长杨隽斌—— 配套产业链(chǎnyèliàn)完整是台州造船业的根基 船舶工业被誉为(bèiyùwéi)综合工业之冠，是工业体系中产业链最长、产品结构最复杂、科技含量最高的，不仅是劳动密集型，更是技术密集型、资金密集型产业。一艘船(yìsōuchuán)造价从几千万元到几亿元，甚至几十亿元以上(yǐshàng)，所需零部件超过(chāoguò)几百万件。 在这个资金、技术、劳动力(láodònglì)三重密集的产业(chǎnyè)竞技场上，台州造船业凭借其独特的全产业链优势，正书写着中国制造的传奇篇章。 台州造船业的(de)竞争力首先体现在其无与伦比的产业配套(pèitào)能力。一艘船，除了主机之外，其他如甲板机械、油漆、锚链、内装璜（舾装件）、电子产品、导航等配套产品，涵盖了配电系统、传动系统、涂装系统等，都是台州本地生产，整个配套产业链非常(fēicháng)完整(wánzhěng)。比如，鱼童(yútóng)漆在全世界都有知名度(zhīmíngdù)。可以说，90%以上的船舶配套产品都能在50公里半径内完成采购。 得益于完善的(de)(de)产业生态，中国船级社、708研究所等多家国家级机构在台州(tāizhōu)设立常驻办事处，构建起“设计—建造—检验”的48小时快速响应机制。这种“一站式”服务体系，让台州造船企业(qǐyè)能够以惊人的速度应对国际市场变化。 除此之外(chúcǐzhīwài)，台州还有(yǒu)一帮热爱造船的(de)人。现在，从事台州造船业的，还是二十几年前那帮人，他们有造船的情怀，更有造船技艺。完整的产业链，加上一批懂船的、真正爱造船的人，造就(zàojiù)了台州造船业能够在潮起潮落中“生生不息”。 “订单排到2026年了(le)！”翻看众多船厂的排产表，记者不禁为台州(tāizhōu)造船业的复兴(fùxīng)感到喜悦。同时，更惊叹台州民营造船势力的蓬勃生机。 十年前第一次采访船厂时，记忆里是滩涂上密布的作坊、刺鼻的油漆味和工人们用铁锤敲打(qiāodǎ)船板的叮当声。如今再访台州湾，智能设备(shèbèi)正悄然改变传统造船模式。整洁的工装、高耸的塔吊(tǎdiào)、规整的厂房，颠覆了我对(duì)船厂的旧有印象。 台州造船在(zài)变，与世界造船同频共振。 智能化船舶取代粗笨货轮，高技术船舶层出不穷。更令人欣慰的是，政府(zhèngfǔ)“刮骨疗毒(liáodú)”式的整治并未使产业萎缩——企业锐减至40多家，产能指标却一路攀高(pāngāo)。 原来每一次阵痛，台州造船人都在蕴育新(xīn)生机。 一位(yīwèi)老船东说：“我们造船工匠的天赋，是从滩涂里长出来的。”这句话道出了台州造船业成功的原因——不止是配套链条(liàntiáo)成熟完整(wánzhěng)，更因血脉里沉潜着无数造船人“懂船爱船”的秉性。 从王宝富的木船记忆，到李欠飞(fēi)咬牙的寒冬坚守，再到今天智能巨轮(jùlún)驶向全球——每一次危机(wēijī)后的勃发，都印证着这片滩涂赋予台州人那份执着坚韧的造船基因。 订单排到(páidào)2026年，不仅是一个时间刻度，更是台州造船业在时代浪潮中，以创新与韧性写(xiě)就的、驶向未来的崭新坐标。